Установка ГБО "United" на седельный тягач SCANIA G380

SCANIA G380 двигатель SCANIA DS12 380 л/с

В любом транспортном бизнесе связанном с автоперевозками , основной статьей затрат является топливо. Добыча полезных ископаемых, так же связана с перемещением большого количества грузов. Специфика работы накладывает жесткие требования к карьерной техники, требуются мощность для преодоления подъемов, большая грузоподъемность и возможность работы на одной заправке на всю смену.

При движении на подъем с грузом, мощность и крутящий момент не должны падать, а при переключении должна обеспечиваться непрерывность тяги мотора, поэтому двигатели в карьерной технике высоко нагружены, а режим 100% выдачи мощности используется непрерывно в течении всего выезда автомобиля из карьера, а не только на обгонных режимах для дорожной техники ).

Часто климатические условия бываю экстремальными, а запыленность, в том числе угольной пылью, проводящей электрический ток всегда выше нормы.

Газодизельное оборудование не должно осложнять работу двигателю с учетом вышеуказанных факторов. Ну и в случае серьезной аварии, в том числе с опрокидыванием и повреждением основных силовых элементов транспортного средства газобалонное оборудование не должно быть источником дополнительной пожарной опасности.

Для проверки нашего газодизельного решения требованиям, предъявляемым к карьерной техники было произведено тестовое переоборудование самосвального автомобиля SCANIA P380 на газодизельный режим работы.

Краткие характеристики:

• Тип двигателя DC12, 6 цилиндров, рядный;
• Мощность двигателя 380 ЛС;
• Колесная формула 8х4, 2 поворотных моста;
• Полная масса ТС 44,000 кг.

Системы хранения метана:

За две смены работы этот карьерный самосвал SCANIA потребляет 400-500 литров ДТ, что соответствует 200-250 литрам за рабочую смену. При 60% замещении и соотношении 1л ДТ =1,1 нм3 природного газа, запас метана должен быть 165 нм3, однако с учетом неснижаемого остатка давления 10 атм., получается что запас газа должен составлять 173 нм3.

Было принято решение о креплении баллонов к раме с двух сторон.

Размещение баллонов по 4 с каждой стороны рамы.

В связи с опасностью падения камней на ГБО, было принято решение о креплении баллонов к раме с двух сторон, а ресивера тормозной системы перенести во внутреннюю область рамы с одной стороны и переноса топливного бака с другой стороны.

Удалось разместить с каждой стороны систему из 3х баллонов по 100 литров и одного на 80 литров.

В итоге 4 баллона установлены аккуратно и безопасно на раме строго под кузовом самосвала.

Общий объем баллонов составил 760 гидравлических литра, что соответствует хранению требуемых 760/5/0,85=178 нм3.

Описание, установленной газодизельной системы.

Мы составили новое симметричное калибровочное поле размерностью 2х20х20х32=25600 точек.

К обычному нашему ГБО с эмуляцией педали, высокопроизводительные газовые форсунки. Максимальная подача газа составляет до 90 нм3 в час. Мы составили новое симметричное калибровочное поле размерностью 2х20х20х32=25600 точек.

По осям наддув, обороты, положение педали газа для метана и дизельного топлива, из-за уточнения этих характеристик улучшилась равномерность ускорения и точный контроль тяги. Мы специально внедрили автоматические функции, делающие калибровку точной в отношении пропорциональности между газовым и дизельным топливом.

Мы изменили алгоритм работы интеллектуального ограничителя скорости, несогласованная работа дизельного ЕБУ и газодизельного блока приводит к рывкам при достижении установленной скорости ограничения. Теперь наш ограничитель срабатывает непосредственно перед срабатыванием дизельного и машина плавно теряет ускорение перед ограничивающим показателем.

Мы предусмотрели интеллектуальный ограничитель температуры выхлопных газов, такая ситуация возможно если машина забуксовала. Если нагрузка в течении длительного времени анамально высокая и температура начнет повышаться, подача газа снижается.

Предусмотрели и реализовали возможность изменения пропорции между подаваемым газом и дизельного топливом в зависимости от выбранной передачи. Обычно, такая коррекция не требуется, но специфические условия карьера требуют данных корректировок и мы их произвели.

Результаты тестов.

Самосвал выполнял круговой рейс по маршруту «карьер-обогатительная фабрика». В карьер ехал пустой, а в карьере загружался и ехал в исходную точку. Протяженность маршрута — 70-80 км, выезд из карьера 5 км по бездорожью с углами наклона 15-20%. Линейная часть — резко холмистая. Все тесты выполнялись с одним водителем, сначала делался полный круг на дизельном топливе и делались замеры, потом в газодизельном режиме. Замер расходы солярки проводили калиброванным мерным насосом. Замеры расхода газа производились по манометру и далее расчетным путем.

Замер расходы солярки проводили калиброванным мерным насосом.

Во время первого теста коэффициент замещения составил 62%, во время второго теста средний арифметический результат по сумме 12 заездов составил 57%. Средняя загрузка 34 тонны. Водители двигались на одну передачу выше в газодизельном режиме, чем в дизельном в привычным им участках маршрута.

Степень замещения в 57 % газовым топливом дизельного для двигателя DC12 была достигнута при использовании не самой совершенной технологии ограничения количества дизельного топлива через эмуляцию сигналов педали газа TRIOL.

В текущей разработке UNITED система контроля количества используемого дизельного топлива, основывается на прямом управлении насос-форсунками, достигнут коэффициент замещения 70%, а при использовании UNITED с системой регулирования воздухом достигались результаты 80-85%